途虎啟動上市、天貓養車2000家、車享家重啟招商，2022頭部競爭愈發激烈？

1月24日，途虎養車正式提交港交所上市聆訊申請，聯席保薦人為高盛、中金公司、美銀證券、瑞銀集團。據申請書顯示，從2013年至2021年途虎已進行了16輪融資，融資總金額超過90億元人民幣。此次提交上市申請，成立于2011年的途虎首次向外界公開了其財務相關數據：

從營收情況來看，2019年途虎的營業收入70.4億元；2020年達到87.5億元，同比增長24.3%；2021年前9個月，途虎營業收入84.4億元，2020年同期的數據為59.5億元，同比增長41.8%。

從毛利率維度來看，2019年途虎的毛利率為7.4%；2020年增長到12.3%；2021年前9個月增長到15.5%。

近三年途虎養車在營收上高速增長，毛利率也呈現增長態勢。

值得注意的是，招股書顯示途虎養車2019年、2020年、2021年前9個月凈利潤分別為-34.28億元、39.28億元、-44.35億元，看似巨額虧損，實則反映該公司經營狀況良好。

行業人士解讀這一數據主要是由于“可轉換可贖回優先股公允價值變動”導致，可以簡單理解為，這部分虧損不屬于經營帶來的實際虧損，而是上市時公司價值與優先股發股時價值的差額。經調整后該三期的凈虧損分別為10.4億元、9.7億元和9億元。

而在門店網絡層面，截至2021年9月30日，途虎工場店網絡包括202家自營門店和3167家加盟途虎工場店，此外，途虎在全國各地擁有33223家合作門店。值得一提的是，3167家加盟店對應的加盟商為1538名，這意味著部分途虎加盟商開設了不少于兩家的途虎養車工場店，這個數據占比截至2021年9月30日為39%。

對于上市后所募集的資金用途，招股書顯示，途虎養車此次募資將繼續用于業務擴張；平臺系統、數據分析技術等研發；擴大門店網絡和加盟商基礎；向新能源汽車車主提供汽車服務相關的投資以及與該服務相關的工具及設備投資提供資金等。

1月1日，“上汽車享家”微信公眾號發文宣布：車享家2022新店拓展計劃啟動！文章顯示此次招商計劃主要面向上海、蘇州、無錫、常州、紹興、寧波、武漢、重慶等城市。

從直營門店銳減至400家，到上海首家加盟店開業，正式開放加盟，經歷上一年度的縮減與轉型，車享家終于進入新一輪招商。

1月26日，“i車享”公眾號發文，從用戶服務、運營管理、商品服務、專業培訓等方面總結了車享家的2021年。

文章特別提到“車管家”服務，并在數據層面提及：新增持卡會員同比提升53%；一線技能人才提升20%；店均毛利增長13%；提前達成門店盈利目標。但未提到具體的經營數據以及門店數量。

1月11日，新康眾與特來電達成合作。雙方將以新康眾覆蓋全國的服務網絡為基礎，圍繞天貓養車等業務，聚焦平臺數字化、充電網絡共建運營、充電樁定制化等服務，展開新能源合作新模式。

據悉，新康眾已在全國設立配件供應網點1300+，保障區域內維修客戶需求“30分鐘”送達；截至1月份，全國已有超過2000家門店正式繳費加入天貓養車，其中有1/3的加盟商后續增開全新門店。

1月初，財政部、工信部、科技部、發改委四部委發布了《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，根據最新補貼方案，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%；2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。

在新的補貼政策下，車企提價壓力倍增，但有媒體通過調研發現，絕大多數車企仍將關注點放在市場占有率上，選擇暫時不提價。

乘聯會秘書長崔東樹表示2022年新能源車補貼政策是巨大利好：今年新能源補貼規模未設上限，實際上帶來了巨大的增量空間，補貼金額至少大幅增加了100多個億以上的規模，對車市的拉動效果應該是極其明顯。

對于2022年新能源乘用車銷量預期，應從480萬輛調整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率將達到25%左右。隨著國內消費者對新能源市場認可度的大幅提升，政策補貼的力度穩定，必然推進2022年的中國新能源車銷量總量暴增，繼續保持世界50%以上份額的超強領軍地位。

他認為，隨著新能源補貼退坡的實施，部分車型價格微調，消費心態也有變化，新能源車需求會受到輕微影響。但新能源車持續火爆，目前積壓大量前期未交付訂單，因此大部分新能源車型銷量不會受到退坡明顯影響。

1月18日，工信部召開的部際聯席會議2022年度工作會上強調，要落實碳達峰碳中和目標，編制汽車產業綠色發展路線圖，盡早研究明確新能源汽車車購稅優惠延續等支持政策。這一信息被解讀為“新能源汽車購置稅優惠政策將繼續延期”。

據了解，該政策始于2014年，最早計劃于2017年底到期。但由該政策刺激了新能源汽車市場的快速增長，該政策被一再延期，直到此次公布的2022年底。今年會否成為新能源補貼政策實施的最后一年還不得而知，但汽車服務世界判斷，隨著補貼逐漸退坡，新能源車市場正在由“政策驅動”轉變為“市場驅動”。

1月12日，恒大旗下“恒馳汽車”宣布，恒馳5首車在天津工廠下線，比原計劃提前12天。恒馳5的生產流程也首次曝光，視頻展示了恒馳5在天津工廠內從沖壓、焊接、涂裝到總裝的整個工藝流程。恒馳由此進入了量產倒計時。

據此前恒大汽車的車型規劃，恒馳5定位為緊湊型SUV，綜合續航里程可達700km，售價預計在20萬元以下。

在此之前，恒大債務危機之下，行業內外對于恒馳汽車的命運，持消極態度的居多，而這次首款量產車提前下線，釋放了些許積極信號。

月初有行業媒體實地探訪了位于天津遠郊的恒大新能源汽車工廠，據報道，該工廠和辦公樓皆呈現緊張有序的忙碌景象，超1000名員工正全力爭取恒馳5的量產。從路測車輛、測試場地車輛來看，恒馳5車型已經進入量產之前的關鍵階段。而此前頗受關注的拖欠工資、社保問題，據部分員工透露也得到了解決。

油滴成立于2019年7月，目標是通過搭建汽車回用件供應鏈平臺、SaaS管理平臺、零部件數據庫等，服務汽車回收拆解企業、汽車配件經銷商和汽車修理企業等產業鏈上下游環節。

據悉，目前油滴已經與700多家（全國共計805家）正規資質的報廢汽車回收拆解企業建立合作關系，進行汽車重要零部件的回收；同時建立了5大綜合處理中心、2大再制造廠，對回收的汽車元件進行再制造；最后將修復好的零部件提供給產業下游的汽車維修企業。

1月28日，汽車回用件供應鏈平臺“源車件”，完成數千萬Pre-A輪融資，由三匯資本領投。這是繼千萬級天使輪后不到半年時間的又一輪融資。

成立于2020年12月的源車件是一家專注于拆車件的供應鏈平臺，創始人段紹斌是從業30年的后市場老兵，曾創辦過實體拆車件公司，也創辦過汽配數據互聯網公司，目前經營狀況都不錯。他將源車件對標美國LKQ，聲稱希望能夠打造“一家屬于中國人的百億美金的汽車配件公司。”

源車件老股東銀河系創投在后市場投資了康眾汽配、F6、三頭六臂等多家不同賽道的頭部企業，該機構表示，拆車件是汽車后市場毋庸置疑的下一個風口。

1月12日，米其林發布輪胎漲價通知，稱2022年2月1日起對米其林品牌乘用車輪胎、百路馳品牌輪胎進行價格調整，價格調整幅度最高至+3%。

去年到現在，國內國外大大小小的輪胎品牌，幾乎都經歷過好幾輪漲價，漲價原因多與原材料價格大增、疫情和限電令的影響相關，國際品牌更是受到國際貨運與物流成本攀升的影響，壓力倍增。

1月宣布漲價的輪胎企業遠不止米其林，固特異、鄧祿普、玲瓏、正新、佳通、前進、有道、錦湖、新途、韓泰等多家輪胎企業紛紛發布漲價通知，漲幅多在2%-5%不等，最高漲幅達到10%。

此外，工業電價上漲也是本輪漲價的重要因素。據了解，1月1日起，包括山東、江蘇、山西、江西、云南、甘肅等多省份都發布了電價調整通知，最高上調70%。1、2月為我國用電高峰期，為保障居民用電，工業用電價格會有所調控，行業人士預計3月底到4月份，輪胎因電漲價的情況會有所好轉。

2022年1月30日，中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA：2022年1月中國汽車經銷商庫存預警指數為58.3%，同比下降1.8個百分點，環比上升2.2個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上。

2022年1月整體市場平穩。購車需求受散點疫情影響有所降低，但部分地區的鼓勵汽車消費政策起到一定拉動作用；汽車供應趨于穩定，但低庫存帶來的供需錯配問題仍需要一定時間調整；年前訂單集中成交，各類優惠政策收窄，終端價格并未出現明顯松動，經銷商盈利狀況良好。

1月12日，中汽協公布2021年汽車工業發展有關情況：2021年，我國汽車產銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結束了連續3年的下降趨勢。其中新能源汽車市場的崛起是中國汽車工業結束3年下滑趨勢的主要原因。

2021年我國全年新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一；其中乘用車銷量為333.4萬輛，同比增長167.5%。

中汽協預測：2022年我國汽車總銷量預計達到2750萬輛，其中，乘用車為2300萬輛，商用車為450萬輛，新能源汽車將達到500萬輛。