氧傳感器基礎(chǔ)知識(shí)和檢測(cè)維修，一次性全告訴你

氧傳感器，主要用來監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后尾氣中的含氧量，并將含氧量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)給ECU，ECU根據(jù)此信號(hào)來分析判斷混合氣的濃度，并視情況對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，以使發(fā)動(dòng)機(jī)得到最佳濃度的混合氣。

PS：前氧傳感器主要用來檢測(cè)混合氣的濃稀，后氧傳感器主要用于與前氧傳感器信號(hào)電壓作對(duì)比，監(jiān)測(cè)三元催化器轉(zhuǎn)化效果的好壞。

氧傳感器一般成對(duì)出現(xiàn)，有兩個(gè)或四個(gè)，安裝在排氣管三元催化器的前后。

英文縮寫：O2、O2S、HO2S

氧傳感器的分類方式眾多，具體如圖：

PS：現(xiàn)在的氧傳感器均為加熱式。另外氧傳感器按位置（或功能）不同還分為上游（前）氧傳感器與下游（后）氧傳感器。現(xiàn)在也越來越多的車在配備5線、6線的寬頻氧傳感器。

氧化鈦式：

這種傳感器采用了半導(dǎo)體材料二氧化鈦，其電阻值的大小取決于半導(dǎo)體材料二氧化鈦周圍環(huán)境的氧濃度情況。

當(dāng)周圍氧氣比較多時(shí)，二氧化鈦TiO2的阻值增大；反之，當(dāng)周圍氧氣比較少時(shí)，二氧化鈦TiO2的阻值減少

所以，二氧化鈦氧傳感器的阻值在理論空燃比附近處急劇變化，輸出電壓也急劇的變化。

注意：當(dāng)溫度很低時(shí)，二氧化鈦的阻值將變得無(wú)窮大，使傳感器輸出的電壓幾乎為零。

氧化鋯式：

在二氧化鋯管的內(nèi)外表面均涂有一層鉑，在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化鋯內(nèi)外兩側(cè)氧氣的濃度差產(chǎn)生電位差。

寬頻氧傳感器：

又叫空燃比傳感器、寬帶氧傳感器、線性氧傳感器、寬范圍氧傳感器等。

PS：它是以加熱型二氧化鋯式氧傳感器為基礎(chǔ)擴(kuò)展而來的。

它的工作原理，我們將在之后的內(nèi)容中為大家詳細(xì)講解。

從圖中，我們可以看到，氧化鈦式的有供電，而氧化鋯式的則是自身產(chǎn)生感應(yīng)電。

氧傳感器的加熱器，一般由電源直接供電，也就是12V電壓。

這是一款別克榮御V6 3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的氧傳感器電路圖，它有兩個(gè)前氧傳感器與兩個(gè)后氧傳感器。兩個(gè)前氧傳感器是6線的，兩個(gè)后氧傳感器是4線的。加熱器正級(jí)由點(diǎn)火開關(guān)/電源供電。

以4線式前氧傳感器為例

在測(cè)量前，應(yīng)先使發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到80℃左右（也就是氧傳感器進(jìn)入閉環(huán)控制）。

萬(wàn)用表測(cè)量

1、先拔下氧傳感器插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量氧傳感器插頭是否有12V供電（加熱線+），再用萬(wàn)用表電阻檔（或蜂鳴檔）找出加熱線-；（加熱器線一般略粗，其電阻一般在4~40Ω）

2、找出另外兩根線中的搭鐵線，另一根就是信號(hào)線。

3、用萬(wàn)用表（直流）電壓檔，測(cè)量氧傳感器信號(hào)線的輸出電壓，其電壓應(yīng)在0.1~0.9V之間變化，且在2500轉(zhuǎn)左右時(shí)，氧傳感器的信號(hào)電壓在10S內(nèi)至少變化8次。

數(shù)據(jù)流分析

用診斷電腦，讀取氧傳感器的數(shù)據(jù)流，可直觀看到其信號(hào)電壓。也可通過加減油門看其是否有一定的變化。

PS：其信號(hào)電壓同樣應(yīng)在0.1~0.9V之間變化，每10S不少于8次變化。

波形分析

PS:同理，可看出其電壓變化情況及次數(shù)。

另外，我們也可根據(jù)前、后氧傳感器的波形，分析判斷三元催化器的好壞，如圖：

在上面這一幅圖中，通過前后氧傳感器的波形對(duì)比，可快速分析出三元催化是否存在故障。

PS：黑色不需要更換氧傳感器，清理發(fā)動(dòng)機(jī)積碳后運(yùn)行一段時(shí)間即可。