網(wǎng)絡車貸競爭加劇 業(yè)界：2018交易量或斷崖下降

隨著監(jiān)管“靴子落地”，校園貸、現(xiàn)金貸面臨深度調整，風投機構將資產風險可控、標準化程度高、易規(guī)模發(fā)展的網(wǎng)絡車貸，看做是下一個風口。業(yè)內人士表示，當前網(wǎng)絡車貸科技滲透率低、同質化突出，“刺刀見紅”的拼資本和博成本難以持續(xù)，那些注重風控和創(chuàng)新的平臺將搶占市場先機。

據(jù)網(wǎng)貸之家統(tǒng)計，截至2017年11月，全國正常運營的1954家網(wǎng)貸平臺中，有520家平臺涉及車貸業(yè)務，占比26.61%。車貸平均借款期限維持在4-5個月，網(wǎng)貸行業(yè)平均借款期限則在8-10個月。

“這是因為車輛折舊速度較快，平臺通過縮短借款期限降低車輛估值下降的風險。”車貸平臺白菜金融CEO崔哲介紹說，網(wǎng)絡車貸主要針對二手車，借款人只需名下有車就可以向平臺提出融資申請，一般可以獲得車輛評估價5-8成貸款額度。

有業(yè)內人士表示，我國汽車保有量居世界前位，但二手車轉化率和金融滲透力低，隨著消費升級的深入，車貸產業(yè)前景可觀。由于車貸業(yè)務件均額度小，符合監(jiān)管對單個平臺個人借款最高20萬元的要求，抵質押債權容易保值、變現(xiàn)能力強，相比信用類資產風險低。“但隨著監(jiān)管對大額標的與平臺資質的強監(jiān)管，產業(yè)也面臨優(yōu)化調整。”

崔哲坦言，過去的一年入局者增多，“刺刀見紅”的同質化競爭加劇，各家平臺在同一賽道上搶市場，行業(yè)利潤被攤薄。且行業(yè)科技滲透率低，尚處于拼資本投入、博低成本支出階段，商業(yè)模式創(chuàng)新較弱。此外，由于資本市場看好車貸風險低、標準化高、易規(guī)模化展業(yè)等特點，各路資本蜂擁而至加劇了產業(yè)虛熱。

針對2018年市場動向，業(yè)內人士認為，一方面隨著監(jiān)管態(tài)度的明確，網(wǎng)絡車貸市場面臨深度調整。經(jīng)營違規(guī)類大額資產標的、沒有備案的平臺將被剝離，當前行業(yè)中近四成的資產端集中在大額標的，行業(yè)交易量或將面臨斷崖式下降；另一方面也是大發(fā)展年，在現(xiàn)金貸等受挫的背景下，以往從事其他業(yè)務的平臺將加入混戰(zhàn)，提升當前車貸占網(wǎng)絡小貸近三成的市場占比。

當前，車貸市場競爭較充分，整體利潤并不高，或導致風投資本階段性離場，倒逼能力不足的平臺退場或轉型，可預見新一輪產業(yè)升級即將到來。

“跑馬圈地”搶占市場暫告一段落，如何提高風險控制水平、提升平臺運營效率，成為下一階段站穩(wěn)風口的關鍵落子。

有專家表示，我國互聯(lián)網(wǎng)車貸市場多是采用信貸工廠流水化作業(yè)的模式，便于小額分散的資產類別操作。通過實體門店匯總資料，上傳到線上系統(tǒng)，進行車輛貸款流水線審批，以規(guī)模化操作降低成本，避免人為因素的干擾。

抵押與質押各有利弊，業(yè)內人士分析說，抵押省去了租用停放車輛場地的費用，無需對借款人車輛保管，放貸額度較低降低了風險系數(shù)。但抵押僅持有借款人車輛手續(xù)，無法控制車輛，可能出現(xiàn)借款人私自拆卸或屏蔽GPS裝置情況，甚至在其他平臺二次借貸情況。

二次借貸是困然車貸平臺的頑疾，以自身平臺為例，崔哲介紹說，平臺通過風控系統(tǒng)形成了貸前、貸中、貸后的業(yè)務流程，隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、GIS等科技迭代升級，打造穿透式的風控舉措。在貸前風控上，信貸工廠模式解決小額債權的批量風控問題；貸中和貸后通過線上線下聯(lián)動，利用GPS與數(shù)據(jù)模型形成風控閉環(huán)。

上述專家表示，社會各界對互聯(lián)網(wǎng)金融踐行普惠帶有期許，這就要求其與銀行等傳統(tǒng)金融機構差異化市場定位，解決小微企業(yè)和資質不全的個體商戶融資問題。“在資產端上，目前車貸多集中在10萬元至20萬元的車輛，車輛單價額度過高將給平臺經(jīng)營帶來風險，也易觸碰監(jiān)管資金額度的‘紅線’。”