燃油車將死？ 還是打臉來(lái)得更快？

今年10月，長(zhǎng)安汽車宣布，從2025年開始將正式停止售賣燃油汽車。一個(gè)多月后，北汽徐和誼宣布，從2020年開始，北汽將在北京地區(qū)全面停止銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。

因?yàn)檫@些宣布，長(zhǎng)安和北汽引起業(yè)內(nèi)一片嘩然。尤其是長(zhǎng)安，被廣泛解讀為中國(guó)傳統(tǒng)車企第一個(gè)宣稱將停止燃油車計(jì)劃“吃螃蟹第一人”。

我不知道長(zhǎng)安是如何定義“燃油車”。在長(zhǎng)安的規(guī)劃里，到2025年，除21款純電動(dòng)車，還有12款插電式混動(dòng)車型。顯然，這12款插電混動(dòng)車只會(huì)是電和油的混動(dòng)。按照長(zhǎng)安的標(biāo)準(zhǔn)，汽車只要能“充電”，就脫離了“燃油車”的“低級(jí)趣味”，搖身一變成為高大上的“新能源車”——但這明顯不對(duì)。

嚴(yán)格上講，只要汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是主要?jiǎng)恿υ矗蛻?yīng)該算是燃油車。舉個(gè)例子，一輛插電混動(dòng)車型純電能夠行駛150公里，用汽油卻能夠行駛500公里，你說(shuō)該劃歸到哪個(gè)類別當(dāng)中？這不是我一個(gè)人給的定義，全球多家行業(yè)調(diào)研公司，包括AVL、博世等一些行業(yè)供應(yīng)商巨頭都將插電混動(dòng)當(dāng)成是汽油車。

這些巨頭們并不認(rèn)為燃油車將死，他們預(yù)測(cè)，燃油機(jī)到2025年還將占業(yè)界主導(dǎo)地位，其中純內(nèi)燃機(jī)占比不會(huì)低于60%，加上油電混動(dòng)的占比不低于80%。根據(jù)國(guó)際能源署IEA在2016年的預(yù)測(cè)，到2050年，仍有58%的車會(huì)搭載內(nèi)燃機(jī)，但內(nèi)燃機(jī)混合動(dòng)力的總占比將上升到49%。

這種預(yù)測(cè)，是巨頭們基于行業(yè)的技術(shù)、成本、供應(yīng)鏈體系、石油儲(chǔ)藏量、消費(fèi)者使用習(xí)慣、社會(huì)配套等因素得出的，深思熟慮，反復(fù)推敲。

說(shuō)到這，估計(jì)反對(duì)者會(huì)有不滿，理由都是現(xiàn)成的：歐洲多個(gè)國(guó)家已經(jīng)推出“禁售燃油車”的時(shí)間表。然而，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)中國(guó)代表處總經(jīng)理慕容特公開辟謠——“德國(guó)禁售燃油車和內(nèi)燃機(jī)”的有關(guān)報(bào)道與事實(shí)相差很遠(yuǎn)，是誤傳。本著務(wù)實(shí)的態(tài)度，他還與英法兩國(guó)政府確認(rèn)，“英法兩國(guó)禁售燃油車”的消息，同樣也屬于誤傳。只是某個(gè)政客的個(gè)人言論，博出位，既不是議會(huì)的立法，也不是政府的公文。

中國(guó)汽車國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)之后有國(guó)六，歐洲在歐五之后有歐六，美國(guó)同樣如此。估計(jì)各國(guó)政府都清楚，燃油車在較長(zhǎng)一段時(shí)間里仍會(huì)是主流，新能源車頂多是補(bǔ)充——喊一喊可以，不會(huì)當(dāng)真。

廣汽研究院常務(wù)副院長(zhǎng)動(dòng)力總成技術(shù)研發(fā)中心主任吳堅(jiān)博士明確表示，內(nèi)燃機(jī)在未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間里還會(huì)是基礎(chǔ)，大眾化車型還得靠?jī)?nèi)燃機(jī)，頂多加個(gè)混動(dòng)。在全球范圍內(nèi)賣出1000萬(wàn)輛混合動(dòng)力車型之后，豐田才開始向插電、純電和氫燃料等新能源領(lǐng)域進(jìn)行嘗試，而且是如履薄冰。

這個(gè)世界充滿著浮躁、喧囂、膚淺和聒噪。甚少人思考過(guò)為什么，其實(shí)，我們說(shuō)過(guò)的每一句話，是不是都是這種喧囂和浮躁的一部分？2020年已經(jīng)很近，2025年說(shuō)遠(yuǎn)也不遠(yuǎn)，北汽和長(zhǎng)安，希望打臉不要來(lái)得太快。