哪種發動機最容易積碳？-汽車知識

動力下降，怠速不穩，油耗高，抖動！很多車開幾萬公里之后經常會遇見這種情況，多數情況都是因為發動機積碳造成的。積碳是一種很招人煩的毛病，你說嚴重吧，它并不是啥大事。你說不嚴重吧，有時候真的會給你搞個熄火趴窩！

其實什么發動機在用個幾萬公里或者十萬公里都會有不同程度的積碳。而積碳的形成除了跟用車環境有關系之外，跟發動機的噴油形式也有很大的關系！今天咱們聊聊那種噴油形式最容易積碳！

進氣歧管噴射

進氣歧管噴射也就是我們所說的電噴！它的噴油嘴在發動機進氣歧管內，噴油后和空氣混合通過進氣道和節氣門進入氣缸內部。所以這種方式本身就帶有一些自潔功能，在流入氣缸的路上捎帶手就對節氣門這些位置進行了清洗。如果你往油箱里再加入一些清洗功能的添加劑，那這種噴油形式是最不容易積碳的。

缸內直噴

平時我們叫它直噴！缸內直噴和進氣歧管就不一樣了，它的噴油嘴直接在氣缸內部。進氣歧管和節氣門這些位置就只是進空氣而已，你這時候會想，那進的是干凈空氣所以缸內直噴就不可能有積碳了吧？非也，缸內直噴反而是最容易積碳的形式！因為雖然進氣部分是干凈空氣，但進氣歧管和節氣門附近會有機油蒸發的油膜聚集在那里！并且缺乏了電噴的自潔功能，所以形成的積碳只能呆在那里等嚴重后拆開進行清洗了。

混合噴射

混合噴射是現在很多廠商研究的新噴油方式，其實就是氣缸內有噴油嘴進氣歧管也有噴油嘴！而進氣歧管的噴油嘴設計目的就是為了清潔積碳，可以說混合噴射這種形式的目的就是為了解決直噴發動機積碳問題而研制的。

最后：

你可能會有疑問，既然直噴愛積碳直接用電噴就好啊，干嘛最后還雙噴射那么麻煩？因為直噴發動機因為噴油嘴在氣缸內，所以它的浪費最小，效率最高！所以這也是為什么直噴發動機都很省油的原因。畢竟我們要為能源妥協嘛，所以積碳這種小問題我們也只能忍了！