講述鮮為人知的機油秘密

首先需要了解的一點是，為什么要更換機油，或者說為什么要在引擎內注入機油。無論是鑄鐵缸體的引擎，還是全鋁材質的引擎，金屬在摩擦時均會產生極強的物理磨損，而機油則在部件之間起到潤滑效果，使引擎的壽命得以延長。不僅如此，在降低引擎各部件之間摩擦阻力的同時，更低的摩擦阻力還能降低引擎的工作噪音。

活塞與氣缸摩擦時會造成物理磨損，優質機油能夠充分潤滑，并且減少共振，提升引擎運轉的平順性。

在引擎的曲軸高速旋轉時，活塞和連桿等部件會與氣缸壁摩擦。與此同時，當活塞位于上止點位置前，被壓縮后的燃油混合氣被點燃，爆炸時的巨大壓力會推動活塞及連桿向下止點運動，倘若潤滑效果不佳，組件會發生金屬疲勞，甚至報廢。而一款符合引擎動力特性的優質機油則能夠在降低摩擦力的同時，抑制引擎的共振影響，在緩沖各剛性組件的同時，提升平順性。

考慮到引擎各組件之間的密封性，尤其對活塞和氣缸而言，油膜能夠保證各氣缸的壓力恒定，穩定排氣脈沖。

雖然引擎各組件之間的密度較高，但依舊需要考慮到密封性。對于四沖程引擎而言，每個氣缸內的壓力都是恒定的，倘若油膜無法起到良好的密封作用，那么缸壓也會有所偏差，不僅會造成動力流失，還會對排氣脈沖等方面造成影響，從而發生抖動。

冷車啟動時，機油無法在第一時間內為引擎潤滑，沒有油膜的保護，會導致摩擦加劇，從而增大了引擎噪音。

事實上，當車主每天清晨啟動引擎時，不僅引擎的轉速有所增高，噪音也會隨之增大。除了在轉速方面造成噪音增大外，更多則是引擎被放置一夜后，油膜隨重力影響滑落至油底殼，造成包括氣缸在內各組件的潤滑不佳和密封性降低等影響。

機油能夠使鑄鐵件與空氣隔離，避免了腐蝕和生銹的影響，并且能夠將金屬碎屑與積碳帶離到油底殼內。

對于一些鑄鐵缸體，或者引擎內一些鑄鐵組件而言，防銹防腐蝕則不容忽視。機油能夠使組件表面與空氣隔絕，降低生銹的風險，同時也起到了防腐蝕作用。此外，隨著機油在引擎內進行循環流動，還能夠將積碳和金屬碎屑等雜質帶離，隨后進入到油底殼，并且由機油濾清器進行過濾，隨后再循環。

在更換機油時，大多采用松動油底殼放油口墊的方式，也有采用從機油尺位置抽取機油的方法，但操作復雜。

機油一般會儲存在引擎最底部的油底殼內，那么在更換機油時，普遍所采用的方式是先用舉升機將車輛架起，隨后將油底殼下方的放油口墊擰下，使廢棄機油流出，但此種方式不利于清空油底殼內部的金屬碎屑與積碳。相反，從機油尺位置進行抽取則能夠最大程度排除引擎內部的雜質，但流程相對復雜，時間成本較高。

雖然新機油的顏色為黃色，但使用一段時間后會變黑，原因在于機油內的抗氧化劑正常發揮作用，并非劣質。

在放取廢棄機油時會觀察到，機油的顏色較黑，雖然在衰減后的機油中包含有金屬碎屑和油泥等雜質，但真正導致機油變黑的原因則是抗腐蝕和抗氧化劑成分。機油呈現出黑色則表明該機油的抗氧化劑正常發揮了作用，并不是購買到劣質機油，或者機油已經變質。

考慮到干式油底殼引擎的潤滑周期短，并且適用于大馬力引擎，為減少物理磨損，需要加注高粘度合成機油。

目前，引擎機油的潤滑系統多為油底殼形式，但對于一些馬力較強的引擎來講，則會采用干式油底殼結構。除去對性能方面的考量外，干式油底殼的優點則在于機油能夠在引擎啟動后，被快速噴射到需要潤滑的組件上，對于冷車啟動時的保護更強。當然，由于不需要考慮機油動粘度對潤滑周期的影響，因此可以加注粘度更強的機油。

在防空廢棄機油后，需將油底殼螺絲擰緊，并更換新機濾，待新機油加注完成后檢查油尺，確保機油充足。

當油底殼內的機油被放空后，需要將放油口螺絲擰緊，并且更換機油濾清器。待油底殼被封閉后，便可降下舉升機，隨后將引擎的機油蓋擰開，注入全新的機油。在完成機油加注后，需要取出機油尺，并進行擦拭，隨后檢查機油加注量是否充足。

不要過度追求機油品牌和標號，無論是合成機油還是礦物油，都需要車主根據愛車引擎的特點進行選擇。

在選購機油時，許多車主會選擇粘度較高、價格較貴的產品，無論車主選擇何種規格的機油，前提條件是需要了解機油的種類。目前，市面上銷售的產品分為合成機油、礦物機油和半合成機油，并且標號也各不相同，對于車主而言，如何選擇機油則是一門必修課。

在冬季冷車啟動時，引擎溫度過低，會提升轉速增溫，考慮到抗寒性方面的需求，可選擇高粘度的合成機油。

事實上，對于一款引擎，車主在選擇機油時，需要考慮到設計規格、動力特性和使用環境等因素。合成機油作為人工制造的機油，在制作過程中，選用了各種天然物質進行化學分解，然后與各種添加劑進行合成。合成機油在冷啟動狀態下更加平順，考慮到抗寒能力的優勢，更加適合冬季使用。同時，合成機油的換油周期更長，相當于礦物機油的1.5倍或更長，并且清潔雜質和抗腐蝕的能力較強，價格也更高。

就合成機油來講，車主可適當延期更換。以5000公里周期為例，車主可在行駛7500公里后更換機油。

考慮到上述因素，對于生活在我國北方的車主而言，為引擎更換合成機油不失為明智的選擇。不僅如此，對于一些鑄鐵件較多的引擎，也應該首選合成機油，雖然價格較貴，但更長的使用周期則均攤了機油的價格。以5000公里或半年為保養周期的車款為例，倘若車主選擇了合成機油，那么完全可以將保養周期延長至7500公里，即使不延長保養周期，在相同里程下的合成機油也完全優于礦物機油，性價比更高。

倘若選錯引擎所適配的機油型號，不僅有可能造成動力流失和磨損增加，極端情況下還有可能造成引擎爆缸。

在適用車型方面，對于采用渦輪增壓進氣方式和大排量自然吸氣的引擎而言，需要更換合成機油。渦輪引擎的缸內壓力更強，金屬磨損的強度也更高，更強的粘度使其具有更為理想的潤滑效果，對于高強度工況的適應性更強。

在引擎處于高轉速區間時，引擎溫度會大幅增高，需要在高溫工況下仍具有更強潤滑性的合成機油進行潤滑。

此外，許多大排量引擎多采用高轉速設定，那么在氣缸的沖程方面會稍短，因此活塞從上止點向下止點的運動頻率會更高，摩擦的次數和強度也會隨之增加，為了降低物理磨損，更換長效型的合成機油不失為一項理性選擇。而礦物機油是以石油提煉的礦物油為基礎，配合了添加劑制造而成，在使用周期方面不及合成機油，需要嚴格按照保養手冊的周期進行更換。

字母“W”為冬季的英文縮寫，前方的數值越大代表抗低溫性能越強，后面的數值越大則代表高溫粘度越強。

無論是合成機油還是礦物機油，都存在不同種類的標號，從而區分機油特性，并且在機油桶的包裝上進行標注。以標號為“5W40”的機油為例，“W”代表冬季（Winter）環境下的動粘度，而前方的“5”代表此款機油在冬季環境下的最低使用溫度，換算方法為：用“-35”與“W”前方的數值“5”相加，所得出的“-30”則代表此款機油在零下30度以上可發揮潤滑作用。

在“W”后方的數值則代表此款機油在高溫狀態下的適應極限，數值越大代表機油在高溫下的動粘度越強，適合渦輪增壓引擎以及在激烈駕駛時使用。在動粘度的評定標準中，分為40攝氏度和100攝氏度工況下的動粘度，可最為直觀地反應出機油在每秒鐘流動的面積，其換算方式為機油的動粘度除以機油的密度。

根據美國石油協會（API）的標準，“s”代表此款機油適用于汽油引擎，而”c“則代表適用于柴油引擎。

在機油桶位置不僅僅標注有機油粘度型號，細心的車主還會觀察到在粘度標號前還會標注有“SAE”標識，“SAE”是“美國機動車工程師協會”的英文簡稱。同時，有些機油桶的外包裝上還會標注有“API”標識，是“美國石油協會”的英文簡稱，而后方的“S”則代表適用于汽油引擎，“C”則是對應柴油引擎。事實上，無論標識開頭是“S”還是“C”，后方的字母會從“A”至“N”進行排序，字母順序越靠后則代表該機油的等級越高。