未來的智能出行生態(tài)圈會(huì)是什么樣？

編者按：本文主要是從智能出行角度，預(yù)測未來智能出行生態(tài)圈到來的必然性。以更智能化的汽車為載體，通過傳感器、通訊系統(tǒng)等將V2I、V2V、V2P 三者互聯(lián)互通，形成智能出行生態(tài)圈。隨著智能出行生態(tài)圈到來，預(yù)計(jì)將產(chǎn)生不同大數(shù)據(jù)：車主大數(shù)據(jù)，車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，后市場數(shù)據(jù)，最終形成大數(shù)據(jù)端口；在生態(tài)圈演變中，其盈利模式也將發(fā)生根本性改變：有望從技術(shù)服務(wù)、通訊收費(fèi)等轉(zhuǎn)變成增值服務(wù)、大數(shù)據(jù)產(chǎn)品服務(wù)收費(fèi)等。本文節(jié)選自東方證券《迎接智能出行生態(tài)圈的到來——互聯(lián)網(wǎng)+汽車系列報(bào)告之二》,車云菌有所刪減。

智能出行生態(tài)圈

智能出行生態(tài)圈的演變

　　　汽車在互聯(lián)網(wǎng)和智能制造的沖擊下，生態(tài)圈將出現(xiàn)翻天覆地的變化，整個(gè)汽車大生態(tài)圈出現(xiàn)三大趨勢，汽車車聯(lián)網(wǎng)化、智能化、后市場化。在汽車從“產(chǎn)業(yè)鏈”將逐漸向“產(chǎn)業(yè)圈”演變同時(shí)，人們出行也將發(fā)生重大變化。智能出行將成為必然趨勢，以更智能化的汽車為載體，通過傳感器、通訊系統(tǒng)、計(jì)算技術(shù)等將V2I、V2V、V2P 三者連接，互聯(lián)互通，形成智能出行生態(tài)圈。

我們認(rèn)為在這個(gè)生態(tài)圈里面，汽車智能制造是基石，車聯(lián)網(wǎng)是核心、后市場是新的創(chuàng)業(yè)大空間。

　　　智能制造是基石，汽車的智能化趨勢的終極階段是無人駕駛，將經(jīng)歷智能輔助駕駛、汽車半自動(dòng)駕駛、汽車自動(dòng)駕駛等階段，汽車慢慢的脫了純粹的出行工具，智能出行、汽車后市場服務(wù)以及互聯(lián)網(wǎng)的各類服務(wù)將慢慢植入，成為一個(gè)新的生活方式。

　　　車聯(lián)網(wǎng)是核心，傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)只是通過車載聯(lián)網(wǎng)硬件將應(yīng)用服務(wù)植入，現(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)引入保險(xiǎn)公司，UBI 模式進(jìn)一步降低車險(xiǎn)費(fèi)用，同時(shí)車聯(lián)網(wǎng)也將進(jìn)化為智能交通的重要組成部分，圍繞智能交通管理系統(tǒng)，V2I（利用短途無線通信網(wǎng)絡(luò)將汽車和交通基礎(chǔ)設(shè)施打通）、V2V（打通車與車的鏈接）、V2P（打通車與人之間的互聯(lián)互通）三者產(chǎn)生大數(shù)據(jù)將傳輸至智能交通管理平臺，政府部門利用智能交通管理平臺調(diào)控交通，指導(dǎo)車和人智慧出行。

　　　汽車后市場是大空間，汽車后市場具有萬億級別的大空間，是整個(gè)生態(tài)圈率先突破的領(lǐng)域，汽車互聯(lián)網(wǎng)化后各方打造的后市場平臺將汽修、二手車、美容保養(yǎng)等后市場服務(wù)直接對接車主，車主獲得汽車后服務(wù)的方式更為方便，各種商業(yè)模式的創(chuàng)新有望打造大市值的公司。

智能出行生態(tài)圈形成的必然性

　　　未來智能出行生態(tài)圈的形成有其必然性，在用戶消費(fèi)升級、技術(shù)進(jìn)步及政府智能交通推動(dòng)下，汽車將不再僅僅只是交通工具，而是將成為移動(dòng)終端，汽車未來將成為繼手機(jī)之后又一重要平臺應(yīng)用場景，連接車與人、車與車、車與路的重要載體，人們出行將越來越智能化、便利和安全。

智能出行生態(tài)圈的必然性

　　　消費(fèi)者對汽車服務(wù)需求將升級。在駕駛安全上，將從被動(dòng)安全轉(zhuǎn)為對主動(dòng)安全的需求；從駕駛便利方面，消費(fèi)者希望簡單便利操作，汽車功能更為齊全；從出行方面看，消費(fèi)者希望交通暢通、出行順暢。這些需求升級都促進(jìn)汽車自身技術(shù)升級及汽車互聯(lián)網(wǎng)化加速。

消費(fèi)者需求驅(qū)動(dòng)智能出行

　　　目前汽車保有量迅速增加，城市交通擁擠已成為不管是大城市和小城市共同面臨的難題。通過把汽車和電子傳感器、導(dǎo)航、通訊技術(shù)等聯(lián)網(wǎng)，將車與人、車與車、車與路連接，解決交通擁擠和減少交通事故，也是地方政府的需求所在。

智能出行生態(tài)圈大數(shù)據(jù)及盈利模式的轉(zhuǎn)變

　　　我們預(yù)計(jì)隨著智能出行生態(tài)圈的到來，其由生態(tài)圈將產(chǎn)生不同的大數(shù)據(jù)：

　　　其一是，車主大數(shù)據(jù)，包括車主特性、車主移動(dòng)數(shù)據(jù)等；

　　　其二是，車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，包括輔助智能汽車數(shù)據(jù)、駕駛行為數(shù)據(jù)、感知數(shù)據(jù)等；

　　　其三是，后市場數(shù)據(jù)，包括維修保養(yǎng)數(shù)據(jù)、汽車保險(xiǎn)金融數(shù)據(jù)、二手車數(shù)據(jù)等；

　　　這些大數(shù)據(jù)最終形成大數(shù)據(jù)端口，可服務(wù)于UBI及需要這些數(shù)據(jù)的部門。

大數(shù)據(jù)及盈利模式演變

　　　在生態(tài)圈演變進(jìn)程中，其盈利模式也發(fā)生根本性改變：有望從技術(shù)服務(wù)、通訊收費(fèi)等轉(zhuǎn)變成增值服務(wù)、大數(shù)據(jù)產(chǎn)品服務(wù)收費(fèi)等。

智能出行生態(tài)圈的核心是車聯(lián)網(wǎng)

　　　智能出行生態(tài)圈中除了智能汽車是基石外，車聯(lián)網(wǎng)仍是核心，只有通過車車連接、人車連接、車路連接，整個(gè)出行才能智能化。

車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行過程

　　　通過裝在車上傳感器、GPS 等設(shè)備，采集車輛運(yùn)行環(huán)境和狀態(tài)，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將車上各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計(jì)算機(jī)技術(shù)，分析這些車輛的信息，從而實(shí)現(xiàn)交通管理控制、安全駕駛，車聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用才能為用戶和政府部門創(chuàng)造價(jià)值。

智能出行生態(tài)圈發(fā)展的中外案例

　　　日本在智能交通領(lǐng)域具有較高技術(shù)水平，目前已經(jīng)形成了全方位的交通情報(bào)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和信息發(fā)布系統(tǒng)。

日本東京智能出行車網(wǎng)連接

　　　智能出行交通運(yùn)行主要是圍繞著高級公路支援系統(tǒng)（advanced cruise-assist highwaysystems，簡稱AHS），VICS 車輛信息與通訊系統(tǒng)（由車輛導(dǎo)航系統(tǒng)向駕駛員提供最近的有用交通信息）和不停車收費(fèi)ETC 等三大系統(tǒng)進(jìn)行，通過這三大系統(tǒng)運(yùn)行，提高駕駛的安全性，減少交通擁堵和和交通事故，同時(shí)節(jié)省能源和保護(hù)環(huán)境。

蘇州智能出行車網(wǎng)連接

我國在智能交通方面已經(jīng)開始探索和研發(fā)，部分城市已經(jīng)開始有益嘗試。如蘇州模式。蘇州：建立智能交通管理系統(tǒng)為核心的智能交通系統(tǒng)，通過布局?jǐn)z像頭、信號樁等交通信號系統(tǒng)設(shè)備采集實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，智能交通系統(tǒng)處理數(shù)據(jù)得到實(shí)時(shí)路況信息，主動(dòng)調(diào)整信號系統(tǒng)，提升交通效率；公交車全程聯(lián)網(wǎng)，市民可以通過手機(jī)APP 接入交通系統(tǒng)公交車到站情況，市民也可以接入系統(tǒng)辦理一系列的交通手續(xù)；私家車可以接入系統(tǒng)查看實(shí)時(shí)路況，選擇出行路線，同時(shí)交通系統(tǒng)主動(dòng)識別違章車輛，短信通知違章車主及時(shí)解除違章情況。